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Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo Otto

En la figura se ve el bypass de un sistema de turbocompresor, este bypass, es una derivación o desvió de gases de escape, para que circulen gases de es-cape que no se desean hacer pasar a través de la turbina del turbocompresor. De esta forma, se puede regular la presión del aire de sobrealimentación.

La válvula de descarga (4) regula el caudal de los gases de escape que pa-san por la turbina, estando controlada por la UCE a través de una electroválvula neumática. La UCE decide cuánto y cuándo debe abrirse el bypass y que pasen los gases derivados (3). Cuando la presión en los colectores de escape llegue al límite programado en la UCE, la válvula deberá abrir lo suficiente para bajar la presión y no sobrealimentar el motor excesivamente. Si se sobrepasan los límites de presión la UCE deberá ejecutar una programación que proteja el mo-tor, pudiendo tomar la decisión la UCE de disminuir el caudal de combustible (menor tiempo de inyección de combustible), o bien, no permitir que el motor supere ciertas revoluciones.

1. Gases de escape antes del turbocompresor

2. Gases de escape que pasan por la turbina del turbocompresor

3. Gases de escape derivados por conducto bypass

4. Válvula neumática de descarga o bypass Wastegate

Detalle del “bypass” de los gases de escape

4 1

3

2

1. Eje de giro

2. Salida de aire a presión

3. Rodete turbina

4. Salida de gases de escape

5. Tubería de conexión a la válvula de descarga Wastegate

6. Entrada de aire atmosférico

7. Conducto bypass

8. Rodete compresor

9. Entrada de gases de escape

10. Válvula de descarga neumática Wastegate

Turbocompresor de geometría fja y regulación mecánica

4

1 3

2

10

6 5

8 9

7